韩国封杀大众给我们什么启示？

从去年9月开始爆发的大众汽车“排放门”事件，不知不觉间已经过去快一年的时间了。虽然出现问题的大部分是柴油车型，未涉及中国市场。因此中国消费者的关注度没有那么高。其实排放门事件的影响是很大的。德国2013年出口的商品和劳务价值1.3万亿欧元，顺差2200亿欧元。如果不能妥善处理大众造假丑闻，德国的出口将遭受打击。

德国《日报》报道说，尾气数据造假不只是大众汽车的危机，还损害德国其他汽车集团的声誉，破坏了整个德国工业的形象。既然连德国汽车制造工艺的旗舰品牌大众汽车和奥迪会靠作假来谋取出口业绩，那么还有哪个德国品牌值得信赖呢？报道警告说，“大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。”

大众汽车的“排放门”事件使世界很多国家启动了调查。韩国就是其中之一，经过接近一年的调查取证，韩国政府先后两次公布了调查结果，一次是针对尾气排放，一次是针对材料造假。并对大众汽车做出了禁售与罚款处罚。受此影响，大众汽车或退出韩国市场。

韩国环境部对大众汽车从2009年开始在韩国市场销售的全部车型进行调查。最终认定32个系列的80款尾气排放造价，禁止在韩国销售。同时对大众汽车罚款178亿韩元（约合1亿人民币）在加上之前已经认定为是造价的车型，几乎涵盖了大众汽车在韩国市场销售的绝大部分车型，大众汽车实际上已经无法在韩国市场销售了。

此次韩国环境部对大众，奥迪旗下32款车型，共涉及83000多辆汽车被禁止销售，大众旗下几乎所有的车型实际上已经在韩国无法销售，部分展厅已经关门，经销商目前能做的只有售后服务，与二手车交易。

韩国法律规定，所有的进口车必须首先得到韩国国家环境研究院对其尾气排放量和噪音的审批。在今年5月份，韩国检方对大众韩国分公司进行了突袭检查，实施油耗认证的两个第三方机构也被突袭检查。

媒体称“这些监测报告或者由外部第三方机构公布，或者由车企内部测试部门发布。”大众为在韩国下调价格及快速推出新车型而伪造报告。噪音测试造假的车型中涉及宾利，奥迪品牌，让人大跌眼镜。

从2007年到2016年7月，大众汽车在韩国市场共销售307000辆汽车。其中没有发现问题的有98000辆，占总数的32%，涉及伪造材料的车辆涉及83000辆，占总数的27%。尾气排放造假的有126000辆，占总数的41%。从2007年至今，大众汽车在韩国销售有问题的车辆总计209000辆，占总数的68%。韩国政府对以上涉及问题的车型实行禁售。没有问题的车型大部分是老车型，现在大部分已经停产，有问题的车型大部分是正在销售的车型。因此这次处罚对大众汽车是非常严重的。

大众、奥迪、宝马、奔驰这四大品牌是韩国人最喜欢的进口汽车品牌。四个品牌在韩国进口汽车市场的占有率在60%左右。而大众一家在2013年到2015年韩国进口汽车市场的占有率高达15%以上，但是受此次事件影响，大众汽车韩国市场份额已经急剧下跌。

如果大众汽车想要重新获得韩国政府的销售许可。就需要重新对资料进行认证，资料的认证需要大众先在自己的实验室进行检测，提交给韩国环境部之后，韩国政府还要再次进行实验室验证，因此需要很长时间。如果大众汽车队判罚不满申诉的话，韩国法院还会组织更多的法律组织与民间团体对此事持续的追踪。

大众事件爆发之后，一汽-大众率先发出声明称此事不涉及国产车辆。但是这并不等于大众排放门事件与中国无关。看到韩国封杀大众的新闻之后，我想这多少会给我们一些启示。

第一，韩国环境部认真态度值得学习，调查对象是从2007年开始销售的汽车。也不仅仅是大众品牌，奥迪，甚至是宾利都包含在内。而且涉及车辆也不仅是柴油车，汽油车也包含在内。虽然中国涉及到的进口柴油车型少，但不是没有。不过目前好像还没有听说有政府对此进行调查。

第二，我国今年也在东部省份禁止国四排放标准的车辆上牌，但是我们整体对汽车排放标准还没有达到发达国家水平。由于我们的标准低，以至于在国外被认为是排放有问题的车，在我国却没有问题。我想这也是值得我们深思的。

第三，大众汽车作为韩国进口汽车大户，为韩国政府贡献了不少税收。同时韩国国内大众汽车经销商，二手车商等都是大众汽车的既得利益者。这次韩国政府开出亿元天价罚单，禁止销售，其实也顶着不小的压力。试想同样的事情如果发生在中国，那么后果可能更加不可设想。

不管怎么说，大众汽车在韩国短时间内是不会有起色了。从去年到现在，大众排放门事件持续发酵，我们不仅要看事件本身，更要深思：我们如何避免类似事件发生？如果遇到这样的事儿，政府，厂商，消费者应该怎么办？