格力、乐视跨界造车计划缘何纷纷受阻？

 原标题：格力、乐视跨界造车计划缘何纷纷受阻？

　　[中国家电网讯]最近，格力与乐视同处在舆论旋涡的中心。根据最近的消息：

　　11月16日，格力电器宣布终止筹划发行股份购买珠海银隆资产。

　　11月17日消息称，乐视目前正在把融到的钱转到美国法拉第未来项目上。

　　格力的银隆收购案已经宣告失败，乐视汽车项目还在艰难推进。在造车计划受阻的这背后，两家企业的掌门人都遭遇了一定的信任危机。

　　格力造车计划搁浅 多元化势在必行

　　在10月底格力电器的临时股东大会上，投资者对格力收购银隆表现出的不满，让董明珠的勃然大怒以至当场发飙。虽然最后收购方案以66.96%的支持率获得股东大会通过，但关于配套募资的15项议案统统被股东否决。

　　从已经披露的信息上看，关键议案被否决主要在于中小股东的反对。参与临时股东大会上通过现场和网络投票的股东5141人，代表股份32.6亿股，占上市公司总股份的54.2%，这其中中小股东总共代表了27%的股权参与了当天的投票。从投票结果来看，那些获得通过的议案，赞成票的比率都在70%左右，而被反对的议案中均是中小股东的反对占主要成分。以《关于公司本次发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易符合法律、法规规定的议案》为例，该项议案获得的反对票和弃权票分别为6.2亿股和4.44亿股，而据会议统计，中小投资者对该项议案投出的反对票和弃权票也分别为6.2亿股和4.44亿股。

　　中小股东这般“一边倒”的态度出于两方面考量。一方面，是收购银隆募集资金采用的定增方案直接触及了中小股东的利益。若按照原本的计划，董明珠持股比例将从目前的0.74%上升到1.3%，成为格力电器最大的自然人股东，而小股东总股本将从重组前的72.87%稀释至重组及配套融资后的58.65%，中小股东的股权明显被稀释。

　　另一方面，是来自于对格力的“造车”计划的质疑。且不说珠海银隆作价130亿元估值过高不值当，单就跨界造车的投资方向就不够稳妥。一位长期持有格力电器股票的小股东表示：“我觉得格力电器要多元化，应该是在暖通领域内，以压缩机为核心技术的多元化，在原有技术优势上进行延伸跟突破。我支持它做大飞机发动机，但是手机、汽车就太扯了。”毕竟，目前为止也没有家电企业造车成功的先例。

　　11月16日晚，格力电器发布公告称，珠海银隆方面基于表决结果决定终止本次收购交易。至此，格力的造车计划正式搁浅，但事情未必就没有转机了。格力与银隆已经接触多时，格力内部人士透露：“今年初，格力已经与银隆签了部分生产线自动化的项目。现在收购终止了，已经签约的还会继续，但是没有签约的才是大头。”而董明珠应当不会就此罢休，在此前的临时股东大会上，董明珠毫不讳言格力电器单凭空调再觅增长空间确有难度，“再有增长空间也不大了，是神仙也没办法，必须要扩张”。

　　乐视生态风雨飘摇 未来步步惊心

　　尽管造车计划虽然搁浅，但格力依然处于安全地带，对乐视而言就没有那么轻松了。资金链紧张、手机业务拖累上游供应商货款，是引爆这一轮乐视危机的导火索，引发了乐视生态中的一系列危机。乐视的生态巨轮还在海上风雨飘摇，承接乐视汽车业务的法拉第未来（Faraday Future）短期内还看不到未来。

　　贾跃亭在内部信中表示：“2017年初的CES，乐视战略合作伙伴FF首款量产车即将与全球用户见面。”距离实现承诺还有不到100天的时间内，已经两次传出法拉第未来工厂拖欠工程款项、停工的传闻。虽然乐视已经回应法拉第未来并没有停工，并表示“正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上”。想复制特斯拉的成功的企业那么多，关于法拉第未来，公众明显没有期待太多。

　　法拉第未来在2014年成立之初就宣称，其正在研发的电动车将于两年后下线，产品对标特斯拉。2015年乐视宣布向其投资10亿美元以共同建造乐视在北美的超级汽车工厂。直到2016年4月，乐视汽车的首款车型才对外界亮相。近日关于工厂停工的传闻甚嚣尘上，美国内华达州财政部长丹·施瓦泽甚至直指乐视是“庞氏骗局”，让外界的质疑声不绝于耳。

乐视的财务治理水平一直落后于其他上市公司，并且有逐年下降的趋势。这就是说，庞大的生态并没有给乐视汽车多少助力，反而需要整个生态来承担资金风险，贾跃亭同学雪中送炭的首批资金悉数注入到法拉第未来项目上就是最好的例子。据媒体披露，乐视汽车业务中，贾跃亭个人已投入100多亿元、外部融资72亿元（10.8亿美元）。保守估计，未来乐视汽车可能还需要100-200亿元资金投入。

　　除了跨界造车普遍的资金投入量大、量产周期长的问题，乐视乐于提及的“生态化反”在汽车领域的应用也令外界困惑。目前，乐视在硬件上的取得的成功，并不是其云平台有多智能、乐EUI体验有多好、硬件设计多出色，而是借助于乐视的内容优势，乐视提出将视频服务和电视、手机打包销售，但这似乎在汽车上的结合前景并不明朗。并且在急速奔跑扩张背景下，乐视忽视了对管理能力和团队组织架构优化，七大产业各自为政，缺乏资源协同与整合发展，让人觉得乐视汽车离于乐视生态之外。

　　贾跃亭都说“我们可能死在成功的路上”，不管是乐视这样的互联网革新企业，还是格力这样的传统制造业，“造车”都不是能够轻易实现的梦想，历经重重考验依然充满未知。法拉第未来还未来的路上，后来者“蔚来”已来。（张婷）