紧凑型SUV盘点：有容乃“大”（组图）

　　10万元起步的SUV市场，今年硝烟弥漫。近期上市的新车中，自由侠、荣威RX5、帝豪GS、昂科拉，款款都是SUV的“网红”级选手，且都有成为“爆款”的潜质，分分钟让消费者患上“选择困难症”。本期，车天下君告诉你这四款车的真实试驾体验，尝试帮你辨清这四款互为竞争对手的“长处”，找到最符合自己的MR RIGHT！

　　对标车型：

　　广本缤智、东本XRV、雪佛兰创酷、现代ix25、标致2008／3008、

　　雪铁C3-XR

　　A

　　试驾　国产自由侠

　　小“玩具”的大乐趣

　　自由侠绝对是回头率的代表作，由内而外“反大众化”的设计，让它有些“叛逆”，当然，延续JEEP的纯正血统，带T动力的自由侠绝对够“野”。这也是JEEP一直强调自由侠是同级最“专业的SUV”的原因。

　　Jeep自由评分

　　外观造型：★★★☆☆

　　操控动力：★★★☆☆

　　科技配置：★★★☆☆

　　实用性：★★★☆☆

　　性价比：★★★☆☆

　　自由侠的宣传语打得不错——起点专业级，人生高起步。同级的SUV，都只是“SUV外壳+稍高的离地间隙”组合，但自由侠确是一款融合运动小型轿车的操控性和专业SUV能力的野小子。

　　外观上，自由侠的辨识率极高，每一处都是充满个性的设计风格。这种反大众化的设计无需车天下君赘述，各花入各眼。但自由侠在设计细节上暗藏了很多设计师的“小彩蛋”，譬如前挡风玻璃边缘上悄悄画了一辆JEEP正在爬坡的小图案，中控台和座椅撞色的组合，音响的风格设计等，这是一款坐在里面都想笑，充满乐趣的小SUV。

　　不过，JEEP的目标是将自由侠打造成为一款让那些对车有追求的年轻人的专业小玩具。当前入门级城市SUV注重实用和舒适，最缺乏的就是驾驶乐趣，自由侠却是另辟蹊径。这次我们试驾体验的是当前主打的1.4T车型，一款14万元起步的紧凑SUV，却拥有专业级效能动力。在起步时，你或许会有些不适应自由侠“无动力无怠速”的油门，只有踩下油门，一两秒过后，动力才会喷涌而来。JEEP将自然吸气发动机所具备的平顺性，和涡轮增压带来的扭力爆发进行了较好的衔接。动力掌控轻易上手，加速感让人充满信心。但给车天下君留下最深刻印象的，是自由侠的专业级动态底盘，四轮独立悬架配合FSD可变阻尼减震器，再加上增强驾控稳定性的横向稳定杆以及前后副车架来强化车身刚性，整个试驾过程，自由侠表现得非常稳定，操控的扎实感和乘坐舒适性相得益彰。最小离地间隙为176mm，具备比昂科拉和XR-V更出色的通过能力。工程师介绍，自由侠还暗藏了许多“黑科技”，如车身运用了70%的高强度钢材，同级最完善的全车电子稳定系统等。当然最值得期待的是，2.0L车型配了四驱系统，而且是同级搭配唯一9速变速箱。作为一款入门紧凑SUV，自由侠的实用空间也让我们觉得够用，不过偏向个性的设计必然带来某些牺牲，如A柱有些遮挡视野，但全景天窗的存在，又提升了整体空间感，而较竞品，自由侠还多出了200L的实际使用空间。

　　（文/图 邓莉）

　　总结：

　　城市SUV最明显的是同质化严重，但全新Jeep自由侠的“酷”注定了它不是一个能迎合大部分人口味的SUV。不过没关系，自由侠是入门SUV中“不一样的烟火”， 喜欢的人或爱死它，而喜欢大众化的人，则只会对它远观。当车天下君将自由侠图片发到朋友圈，吸引了很多朋友留言询问，一位小伙伴的留言是：哥车都订了，能快些交车吗？迫不及待开它上街头“炫酷”啦。

　　B

　　试驾　帝豪GS

　　平民级“颜王”的诚心

　　说起吉利，近年颜值和技术实力的大幅提升，获得广泛的点赞。今年是吉利的SUV之年，在博越之后，帝豪GS也在5月4日上市。从整体性价比来说，帝豪GS无疑又是本土品牌中的一位有为青年。帝豪GS瞄准的是10万元不到的紧凑SUV市场，从整车品质来说，已具备与合资品牌叫板的实力。

　　帝豪GS评分

　　外观造型：★★★★☆

　　操控动力：★★★☆☆

　　科技配置：★★★☆☆

　　实用性：★★★★☆

　　性价比：★★★★☆

　　入门级SUV的颜值非常重要，帝豪GS算得上是本土品牌SUV，尤其是在10万元不到的SUV市场上的“颜值担当”，与“博”字辈同样的设计DNA，摆脱山寨、模仿痕迹的本土设计，让不少人都给它的外观点赞。这次记者试驾的车型是帝豪GS 1.3T运动顶配版，层次感的包围件，让整车运动感十足。内饰也延续了吉利全新的家族化设计理念，但仿碳纤的饰件应用，更符合年轻人的口味。

　　坐进车内，第一感觉是帝豪GS的空间非常宽裕，尤其后排，即便是三个人坐也不会显得局促。中控台采用科技感挺强的全触控屏幕、车内部分位置采用的皮革处理、全景天窗的配备，都提升了整体品质，但触控屏的操作体验和反应速度需改进。此次试驾的车辆搭载的是1.3T发动机，配备的是6速DCT双离合变速箱。刚起步，帝豪GS的动力就有不错的表现，灵敏的加速表现与6速DCT双离合变速箱配合带来的平顺驾驶感，符合大家对入门SUV的动力期待。但1.3T的发动机在中后段的加速就有些疲软，相对而言车辆在中低速行驶时则有很好的动力反馈。帝豪GS的悬挂偏向硬朗，整体韧性一般，相对于乘坐舒适性，帝豪GS更偏向年轻运动些。我们试驾中的这款10.88万元的运动版顶配车型配置相当丰富，自动驻车、自动启停系统、8英寸触控液晶显示屏、GPS导航、CarPaly等都配备了，科技化十足。ACC自适应巡航和碰撞预警的加入，让帝豪GS主动安全配置也更全面。帝豪GS给人的感觉是，一切都刚刚好，不会太越级，但你需要的它必然都能满足，且给予你安心体验感。（文/图 邓莉）

　　总结：

　　作为一款10万元不到的小SUV。帝豪GS从颜值、品质等综合实力，都非常适合年轻人。帝豪GS是本期试驾的几款SUV中，售价最实惠的一款。清晰的低价优质定位在终端市场很讨消费者欢心，订单非常火爆，江浙地区的消费者对汽车品质颇为讲究，但吉利却有很好的口碑。

　　C

　　试驾　荣威RX5

　　互联“网红”车来了

　　互联网汽车到底是什么概念？老实说，车天下君在听上汽和阿里巴巴各位高层轮番解说完之后，还是“一旧云”，似乎还是车载互联、上车听音乐的那些玩意儿的包装？但在对荣威RX5这款热辣的“网红”进行初步体验后，车天下君收获了不少新鲜感。RX5的确算是当前“互联”功能扩展性做得最好的一款车，单从互联应用来说，体验感相当不错。

　　荣威RX5评分

　　外观造型：★★★★☆

　　操控动力：★★★☆☆

　　科技配置：★★★★☆

　　实用性：★★★★☆

　　性价比：★★★★☆

　　7月6日，上汽集团与阿里巴巴集团的结晶——首款量产互联网汽车荣威RX5上市，新车基于全新SSA平台，主打互联概念，搭载1.5T 和2.0T 两款发动机，共推出8款车型，售价9.98万～18.68万元。前2万名购买1.5T部分车型的可以免费升级全景天窗，今年年底前买2.0T车型可获赠7000元购置税。

　　从定位上来说，荣威RX5对标的是途观、昂科威和途胜等中级SUV，虽然不是紧凑SUV的身材，但低至9.98万元起步的定价，却挤进了紧凑级SUV的包围圈，加上“互联网汽车”的光环，让它极可能成为爆款。消费者选择SUV不仅需要漂亮的外观，更需要宽敞的内部空间。荣威RX5在空间上非常占优势，能为后排乘客提供同级SUV车型中最宽敞的乘坐空间。

　　重点是，荣威RX5能带来什么样的互联新鲜体验？在试驾前，上汽的工程师率先为我们演示了用手机APP，以及通过合作的飞亚达手表，来进行遥控开关车门的功能。进入车内后，中控台那块时尚显眼、同级别最大的10.4英寸高清触摸电容屏，吸引住所有人的目光，这才是重头戏——RX5如何互联，都需要通过它来操控实现。这块大屏嵌入了具备独立ID身份账号的“YunOS for Car”智能车机系统，车主每一次点火启动，都将升级为用户对互联网世界的一次“登录”，通过大数据与云计算真正实现“汽车互联”各种外延功能。让人印象深刻的是这套互联系统的“记忆”功能，它能记下车主的各种使用习惯：譬如路过一间咖啡厅，只要此前订过咖啡，RX5都可以为你代劳下单，你无需下车，等待系统提示“咖啡准备好了”，你再将车开至咖啡店门口即可。同样的，YunOS带来的便利，还包括在北京、上海均可实现的支付宝支付停车费功能。试驾中，我们进出停车场，均无需人工操作，滴一声，识别收费扣款，一气呵成。总体而言，荣威RX5的互联延展性做得非常不错，但阿里YunOS功能需要依托社会配套资源的整合和普及——譬如支付宝的应用，一旦YunOS功能得到新的扩展，RX5随之能实现的功能也会愈加丰富。当前，上汽也推出了一系列的基础服务和流量免费的“福利包”，满足车主日常使用的便利性。 （文/图 邓莉）

　　总结：

　　荣威RX5的售价和配置，足以挑战同级上汽大众途观、上汽通用别克昂科威以及北京现代途胜等主流合资SUV车型，并且还抢夺不少紧凑SUV市场，成为10万～19万元区间SUV的领军车型。唯一需要担忧的是，基于阿里YunOS的互联系统的安全性，这才是当前互联汽车的最大隐患。

　　D

　　试驾　新昂科拉

　　型格“女汉子”

　　新昂科拉的试驾选择在云南丽江，丽江城市与郊区的路况以及玉龙雪山下的盘山公路，无疑对这款SUV是一场“考验”，那么考试是否Pass？

　　新昂科拉评分

　　外观造型：★★★☆☆

　　操控动力：★★★☆☆

　　科技配置：★★★★☆

　　实用性：★★★☆☆

　　性价比：★★★☆☆

　　外观方面，新昂科拉的造型传承了上一代的动感活力，最大的变化是加入了飞翼式镀铬进气格栅，以及前后车灯全新设计。丽江古城的马路也并不宽敞，大部分一共只有四车道，而且红绿灯较多，因此，不时会遇到像大城市一样的车流缓慢。在这种路况中驾驶，是对车辆灵活性与操控的考验。作为城市小型SUV，新昂科拉能自如穿梭在大街小巷中——起步、超车、刹停，都较为干净利落。6速DSS智能启停变速箱，换挡表现较为平顺。当然，自动启停功能是节油的好帮手。进入郊区道路，并有一段十几公里的山路爬坡后再沿路折返。搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，宽泛的最大扭矩输出范围让车辆能轻松应对各种路况，郊区道路与山路爬坡不吃力。另外，EPS电子随速助力转向系统带来精准的转向与灵巧的手感。在快速变道或在山路盘旋回转，新昂科拉欧式底盘调校表现得敏捷而又扎实。

　　方向盘偏轻巧，这是一路试驾中，大家一致的感受。别克团队表示，这也是为什么这款小型SUV更受女性用户青睐，操控起来相对传统SUV更为轻松。别克Quiet-Tuning专利静音科技让车辆拥有相对宁静的座舱。智能配置方面，新昂科拉十分迎合当下年轻人口味，通过百度CarLife功能将手机与车辆连接，点击触摸屏就可以完成手机的主要功能，包括打电话、听音乐、设置导航等，相当炫酷。

　　（文/图 文静）

　　总结:

　　如今城市小型SUV的选择越来越多，绝大部分都是针对年轻用户。新昂科拉，无论是外形、动力、智能配置以及空间等，看得是在努力“讨好”年轻人，尤其女性用户。不少年轻家庭，女性开车的时间不少于男性，因此深得“女人心”，也是一种定位精准。