本土品牌PK合资车企 谁是实力王？(图文)

　　自主品牌近年在与合资的PK当中，采取了“扬长避短”的方式，躲避合资在轿车领域的锋芒，专注在SUV市场发力，发展迅速。合资品牌也不是“吃素的”，轮流战略调整后，也将目标对准了廉价轿车和廉价SUV。合资的“下压”，迫使本土车企再度进行调整，以奇瑞、吉利、比亚迪和长城为代表的本土车企，已经调整新的品牌战略。在彼此较量的时间赛跑过程中，又形成了新的竞争局势。本期我们从销量、产品、配置、服务等方面把同价位的合资本土车PK一下，看看谁的实力更强。

　　销量PK

　　让我们先来看看近期销量数字：今年5月的汽车销量数据显示，合资品牌在轿车和SUV领域，再度双双施压本土品牌。5月轿车销量排行榜上，前十名均为合资品牌轿车，前二十中只有吉利帝豪EC7排在了第11位；SUV方面，虽然哈弗H6依然占据着榜首位置，但前十中只有四款本土品牌车型。于是有人认为，自主品牌的形势岌岌可危。

　　的确，本土品牌形势依然严峻，但岌岌可危又言过其实。最简单的辩证方法就是：单看排名，不从整体大市看增跌幅的情况，对一款车的判断是欠缺公平的。以B级车市场为例，今年一季度，整个B级轿车销量为463691辆，同比跌17.5%，占轿车市场16.5%份额；除德系外，美系、韩系跌幅达到了三成，本土品牌的B级轿车销量同比下跌16%。但若是再深挖解读——第一季度中，B级本土轿车总销量为27847辆，仅刚上市的博瑞一款车销量就有12955辆，占比46.5%。再单看排名，众多知名的合资车都排在博瑞后面，如雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派、大众CC、马自达阿特兹、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、丰田锐志、起亚K5、标致508等“赫赫有名”的合资选手。

　　这表明，定位精准、技术创新、品质到位的“本土造”好产品，市场必然是欢迎，无法“偏见”的。本土品牌要在数据排名上超越合资品牌，需要再多一些博瑞、博越这样的能让合资品牌仰望的高品质本土研发车型。可惜，当前本土品牌不少车型只瞄准三、四线的低端市场深耕。

　　舆论PK

　　市场对本土品牌的“偏见”从未消停。在本土车销量好的时候，就认为一定有问题，订单应该是“注水”了，终端经销商肯定被压货了。

　　最明显的几个例子：传祺GS4卖得火爆时，就有人拿传祺其他车型卖不动来说事；五菱宝骏月销过两万辆，又被嫌弃产品太低端；高调上市的吉利博越和博瑞，月销量分别都只有6000辆左右，只是稍跌了点，就被指炒作过度，名不副实。

　　形象PK

　　本土车企的自主研发车型的优点，如果你还没有体会到，那么或许错过不少性价比的好车。

　　近年本土品牌不断改LOGO，换车型名字，初衷是改变形象，让消费者不再认定本土品牌“LOW”。可喜的是，经过十余年的竞争发展，本土品牌车型在与合资品牌的PK较量中，已经更有底气。

　　争论一：售价低等于质量次？

　　正方：售价低一直是国产车的最大卖点。以同为B级的吉利博瑞和蒙迪欧致胜为例，博瑞的起售价为11.98万元，而蒙迪欧致胜等则为17.98万元，本田雅阁在调整售价后最低也要16.98万元起。那么12万元能买到什么样的合资车？也许你只能在A级车如速腾、思域、英朗等中挑选，而且只能买到较为低配的车款。一比较，不难发现，同样的价钱能买到比合资车型级别更大的“本土造”车型。

　　反方：有人认为，一分钱一分货，国产车之所以便宜，是因为做工差，材料差。这种观点有道理，却不能一竿子打死一船人。如今合资品牌的“品牌溢价”过高，才是问题所在。近几年来，合资车频繁爆出的“偷工减料”的新闻。控制成本这把戏，并不是说合资品牌就不会做，甚至于做得更加隐蔽。

　　争论二：加配置等于高性价比？

　　正方：买车除了看动力性能，还要看配置。一键启动、全景影像、全景天窗、通风座椅等配置，再如ESP、车道偏离、定速巡航等安全辅助系统，一些在合资A级车高配车型或者得20万元的B级车才齐全的配置，在一辆10万元左右本土车型上，基本都能配置丰富齐全。“越级”加载豪华配置，往往是本土车的另外一个卖点。如上汽荣威、吉利汽车，配置体验已经相当不错，达到合资品牌的水平。再如奇瑞旗下的凯翼X3，所搭载的中控台是由苹果供应商富士康提供。

　　反方：当然，有的本土车在配置方面虽然罗列了很多，但操作的体验却并不一定如人意。少数的本土品牌甚至采购的是三、四线的零件供应商，中控屏操作感非常差，这在很大程度上影响了消费者对本土品牌汽车“品质体验”的好感。

　　争论三：4S店服务谁更好？

　　正方：“店大欺客”的现象在当前不少汽车4S店频繁发生，尤其是一些热门的品牌。相反，正值上升期的本土车企为弥补落后现状，加强品牌影响力，在4S店服务上花的心思比合资品牌多一些。虽然初期经验不足，但对客户需求跟踪很是“紧张”。而且本土品牌近年来也在延长新车保修年限，包括借贷金融服务、精品加装、免费检测等，该有的也一定有。在发展多年的一、二线城市，本土品牌的服务体验度或要高于合资品牌。质保方面，更有代表车企：如比亚迪S7的保修年限比合资同级车型多出一年，吉利博瑞享有四年或10万公里的整车质保，比很多合资车都长。

　　反方：本土品牌4S店的“维修资历”始终比合资品牌弱？还抱着这样的偏见的话，证明你认识的是七八年前的本土品牌。当前本土车企经历了十多年的发展，积累了百万客户，维修技术和服务方面的经验，并不会比合资品牌逊色。可以说，在维修服务这一块，合资车和本土车现在几乎打成平手。（邓莉）

　　【一句话点评】

　　★传祺

　　优：传祺是销量增长最快，也是最快盈利的国产品牌，形象正能量。从中高端产品进行切入，依靠强大制造体系和供应链体系支撑，坚持正向开发，坚持品质世界级标准。Ti POWER技术品牌，对树立“技术强手”的形象有巨大帮助。

　　劣：SUV产品力强大，但轿车产品仍需加强。

　　★奇瑞

　　优：曾经拥有最多的多自主专利技术，是国内最大的自主品牌。现在的奇瑞轿车走年轻化定位，造车工艺属于踏实耐用的类型。

　　劣：品牌调整、道路摸索，让奇瑞走了许多弯路，如今战略产品处于低迷期，被其他本土车企业对手盖过了风头。

　　★吉利

　　优：进步最明显，去年和近年本土车企中最高调的一个赢家。全新平台与家族特征正在被应用到吉利其他新车型上，前景看好。

　　劣：吉利品牌重新定位后，“博”字辈很出色，但拉大了新老车型的差距，平衡新老车型是挑战。

　　★比亚迪

　　优：国内新能源车的“龙头”，在多个限购城市拿到了新能源上牌资格。

　　劣：“基础造车不扎实”，尤其是工艺品质略粗糙，如行驶质感、档次设计方面等较弱，带来了可靠性与耐久性的诸多抱怨。

　　★长城汽车

　　优：不仅整体设计水平有品牌特点，而且凸显档次感，质量可靠，操控扎实。

　　劣：动力与变速箱的技术滞后，影响了战略车型的布局，譬如H9就是一款失败之作。