李想：关于智能出行 我是这么想的(图文)

今天的话题是新物种，我觉得挺适合车和家这个品牌的，所以来参加这个会根本没有犹豫。因为，无论是我们的产品还是我们对产品的认知，它的确就是个新物种。我们现在做的事占了人生中最重要的三个空间里的其中两个——一个是车，一个是家，另一个空间是公司，由于我不太喜欢做to B的生意，就做了这两个。

李想：关于智能出行 我是这么想的

无解的短途交通能否解决？

我们要做一个新的企业，肯定要解决一些核心的问题，解决问题从而产生价值。大家想过各种各样的方式解决交通领域的问题，但其实多年来，最头疼的问题就是短途的交通出行，从来没有一家企业能够有效解决。我们能看到传统汽车以外的一到两人的交通工具，在过去的接近20年里0进步，无论是自行车、电动自行车还是摩托车。无非是在设计上做一些简单的修改，但本质上我们在交通中最头疼的问题没有办法解决。

前几天北京下大暴雨，我开着车从公交站路过的时候，看见所有人都在公交站底下缩着，公交站其实是有顶棚的，但雨是横着下的，每个人打的雨伞都已经变形了。满街可以看见倒在地上的自行车和电动车，这就是我们现在能看到的短途交通一个巨大的痛点。

另外一方面，在过去的几年出现了很多小型化的短途交通工具，包括滑板车、平衡车，但是我观察很久，发现他们还是没有任何方法有效解决短途交通的问题，更多的时候可能变成了我们人生的第一场车祸、第一次骨折。

到底短途交通的问题有没有办法解决？其实包括滴滴、UBER都在头疼这样的问题，因为在5公里之内，无论专车还是什么形式，是永远也没有办法盈利的。因为你不可能像出租车那样招手就停。

对于众多全新的汽车类创业企业，我能总结到的大概有两类，一类是要做中国的特斯拉，无论是他们要做比特斯拉更好的产品，还是提供一个比特斯拉更好的性价比。还有一类有点上不了台面，就是把一辆传统的汽车，找到一个有资质的合作方，然后把它改成电动车，最重要的是拿补贴，但这些企业普遍命运不太好，因为去年年底开始查补贴，同时今年的电池目录又把很多企业挡在了外面。

我们一直在思考，有没有可能把iPhone在智能手机时代的演变对智能电动车有什么帮助。后来我们发现不但有帮助，而且彻底解决了短途交通的问题。iPhone当年给传统的手机加上了一部分电脑的功能和一部分数码相机的功能，最后替代了传统的手机。我们一直在思考有没有办法给现在传统的一到两人的交通工具做一个迭代——在保证低成本、便利的情况下给它足够多的汽车的功能。在近20年没有任何发展的短途交通工具下做一个革命性的消费升级，我们发现完全可以做到，这就是我们正在做的事情。

小而美的SEV不再是汽车

我们的产品整个数据研发已经结束了，但汽车的生产制造还涉及到安全，所以到真正的最终投产还有一年多时间，下面先跟大家聊聊我们的一些想法。

第一个问题，怎样才是一个更好的短途交通工具。首先要满足一到两人可以出行，同时能够遮风挡雨，有空调有暖气，同时我们还解决另外一个更重要的问题，如何充电？因为你现在再推出一个烧燃油的短途出行工具，任何人都是不能接受的。去年我们卖出约13万辆的纯电动汽车，直接卖到消费者手里的大概5、6万辆，每辆车的补贴在9-12万之间。为什么只卖出去这么点？因为大家没有充电条件，我们在汽车之家上调查的拥有充电条件的汽车消费者事实上都不到3%。

现在政府给所有的电动车做补贴，就好像在给一帮没有胳膊的人补贴买手表。所以我们想的第一件事情是怎么让大家能有“胳膊”。我们用了一个最简单的方式，把电池拿回家充。我们这款车所实现的是，无论你是找到一个250安的充电插头，不需要任何充电桩，或者你连插头都找不着，你可以拿着两块电池——相当于一个登机箱的大小，拿回家去充。这是我们做的一个基本的形态。

第二个问题，为什么还有接近三亿人每天在使用这个一到两人的短途交通工具。除了比较方便以外，还有一个很明显的优势就是停车，平常使用很方便，尤其在北京这种一线城市，包括三四线城市，因为他们的整个停车规划设计也很糟糕。

一般5-10年以上稍微有一些居住积累的小区，基本每天晚上回家停车都跟打仗一样。我们在想能不能有效节省资源，让停车更加方便。我们的车只有两米五长、一米宽，在保证两个人乘坐很舒适的情况下，它的停车位置占四分之一。为了实现这一点，我们提供了一个非常意想不到的功能，包括EPS电子转向，EPP电子刹车，在有这些功能的情况下，无论使用手机还是车上的停车按键，都可以很方便的把车停进去，甚至对于横向停车位，还可以停四辆车，大大的节省了城市停车资源。

第三个问题，其实现在也有类似的小型工具，无论是拿三轮车改的还是一些很糟糕的车改的，它们都会让你没有任何购买的欲望，就像在05、06年的时候，你看到深圳华强北出的那些MTK的山寨机还带根笔。那消费者想要的短途交通工具是怎样的？每个人都希望这个车能像iphone一样，我们要做的就是提供一个这样的短途交通工具。

整个车的内饰会向20-30万的入门级豪华车看齐，包括电子转向、刹车、电子助车系统、空调、暖气、12.3寸高清屏、全景天窗等，我们希望真正打造一个像iPhone一样的产品，给一到两人的短途交通工具带来一个有效的升级。

李想：关于智能出行 我是这么想的

我们要做的SEV不再是汽车，里程在100公里左右，如果你每天使用在30公里以内，一周充两三次电，使用起来会比传统汽车幸福得多。

从用户群而言，我们的SEV会是很多人的第一辆车，它解决了你短途的上下班，就好像在北京的回龙观、燕郊，每天那里居住了上百万人要通过搭乘地铁上下班，但如果在地铁旁边买一个房子和在地铁5公里外买一个房子，这个房价能差出100万，而且生活质量也完全不一样。

SEV同时也可能是家里的第二辆车，老公每天开着车去上下班，老婆就可以开着车去接送孩子，包括去超市买菜。这样一个市场真的太难解决了，因为这种事情骑自行车也不是，骑电动车、走着、甚至打滴滴、UBER也解决不了。

剑走偏锋的电动车“新物种”

说到新物种，我觉得有很重要一点是，你不能只想着满足消费者的价值，你要想着你到底有什么社会价值。我们实现了一个电动汽车在城市里几乎相同的用途，同时还降低了能耗、对车位资源的使用只有25%。另一方面，车联网和自动驾驶也会有效提升交通效率，如果我们的车在路上越来越多，则代表交通效率优化的越好，因为每辆车都是联网的。

包括我们的小车，会在第一次改款以后每辆车都提供自动驾驶功能。虽然车很小，不能提供所谓绝对的安全性，但是借助自动驾驶，和最高时速60的车速，我们的相对安全性是超过汽车的。

最后还有很重要的一点，和传统的电动车不同，我们不需要政府去改善任何基础设施，包括像充电桩、改电路、国家电网的改造等等，都是不需要的。已有的所有电网和充电设施就能满足用户的需求，同时这个车也是100%环保出行，没有任何的排放。同时我们解决了一个在电动车、甚至摩托车领域常年的顽疾，监管部门一直对于这些车没有很好的态度，因为没有办法监管，当车主发生事故逃逸了，政府没有任何办法。当我们把车变成四个轮，联了网，都有行车记录仪，有了放牌照的位置，政府监管就更容易。

当满足了真正的社会价值，同时又满足了消费者的价值后，一个新物种才得以真正生存下来。

李想：关于智能出行 我是这么想的

以上说的这些其实只是我们的50%，作为一个新企业，我们认为一种交通工具仍然不能满足大众的需求，所以我们整个所要实现的状态是，通过两款交通工具来满足绝大部分消费者的需求——一个是解决短途出行的SEV，另外一个是七座的中大型SUV。因为大部分人只有一个车位，如果只是用一个完整的车位，我们希望把它用到极致，在这样一个范围内提供最多人的乘坐。无论是对于个人消费者还是租车公司乃至专车公司，都会是非常好的产品。

最终，我们要实现的目标就是人人有车、智能出行。我们的两款产品，SEV是一个全新的品类，SUV是一个已有的品类，但我们希望做成更好的产品。