中日泰三方博弈 高铁暗战的谈判硝烟

时代周报记者 付聪 发自广州

　　近年来，当中国高铁走出国门全球遍地开花的时候，中日高铁暗战也悄然打响。

　　今年3月，中泰铁路横生变局：泰方不再使用中方的贷款，建设的里程更是缩短了近2/3，这曾引起广泛关注。

　　如今9月将近，中泰铁路将正式开工。同时，中国高铁的“老对手”日本也没有闲着—据境外媒体报道，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁路项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术，全长700公里的高铁线路预计在2018年动工。

　　中国人民大学国际关系学院副教授储殷告诉时代周报记者：“中方项目组的谈判人员，觉得中泰铁路的频繁变动，主要是因为中方的贷款利率过高。”然而对于中国铁路走出去的变局，多位接受时代周报采访的专家均表示：“贷款利率只是表层的原因，所有中国高铁走出去的变局，最终都存在更深层次的原因，比如有泰国方面的政治原因造成的。”

　据知情人士向时代周报记者透露，整个中泰项目的商务团队，主要由三个方面的人员组成：国家发改委和商务部为第一组，管立项；中国出口信用保险公司、中国进出口银行为第二组，管贷款；中铁建则为第三组，管修建。知情人士介绍说，尽管三方的业务有交叉，但基本上是各自完成各自的工作。中国铁路总公司则在里面充当一个协调的作用。

　　北京交通大学教授贾利民向时代周报记者表示：“铁路是国家的基础设施，它带来的利益不能以微观经济来衡量，中国高铁走出去，带来的宏观经济影响与地缘政治的影响都是不可限量的。”