与全球市场设计同步焕发新活力人民网试雪佛兰全新科鲁兹

从雪佛兰第一代科鲁兹诞生起，其年轻动感的特质就已根深蒂固，深受年轻消费者的追捧。作为雪佛兰品牌在全球市场的经典车型，自2008年底推出以来，全球累积销量突破400万辆，而在2009年引入国产后，至今在中国市场拥有近160万车主，可以说是一款非常成功的车型。2014年8月的时候，科鲁兹车型进行了换代，在初期的销量也一直很好，并没有在紧凑级别市场掉队，依然受到年轻消费者的喜爱。不过，好景不长，随着竞争对手不断的增强实力，改款科鲁兹开始出现颓势，并且在今年上半年的销量中出现了同比较大幅度的下滑，也从侧面反映出这款车型在近些年来缺乏了市场竞争力。

还好的是，上汽通用雪佛兰看到了问题，及时作出了调整，基于美版打造的全新科鲁兹在今年7月20日上市了。全新科鲁兹是一款全球车型，并针对细分市场需求做了很多针对性的优化。它的尺寸更大，智能科技配置也更丰富，可以说很符合当下年轻消费者的需求。尤其是在设计上和智能科技配置上让人眼前一亮，最重要的一点是它的尺寸也变大了，这也让全新科鲁兹这款产品焕发了新的活力。

开篇的时候曾提到过，这次推出的全新科鲁兹是基于美版车型打造，和两年前由泛亚自主开发的车型不一样，之前的科鲁兹只供中国市场。而此次上市的全新科鲁兹则是一款全球车型，今年二月在美国、加拿大等市场陆续上市。不过这两款车型都是采用了通用汽车全球新一代紧凑型车平台，只是海外地区稍晚推出。如果按严格意义上来说，此次基于美版车型打造的全新科鲁兹则是一款运用了雪佛兰最新一代设计理念的中期改款科鲁兹。

全新科鲁兹是雪佛兰全球最新一代设计语言下推出的第二款战略车型。作为雪佛兰全球战略车型，全新科鲁兹以“生命力美学”为设计本源，采用新一代家族设计语言，传承了家族赛车基因。它拥有非常锐利的车身线条，呈现出动感的潮流设计风格。

仔细观察，你会发现全新科鲁兹有着许多科尔维特和科迈罗的设计元素。没错，设计师正是以它们为蓝本，打造出了全新科鲁兹的车身比例和动感姿态。侧面的线条采用了克尔维特Stingray动力标榜式腰线设计理念，紧绷的线条即使在静止中也能给人以奔跑的感觉。

全新科鲁兹的车尾部设计则相对沉稳，大体上沿用了几何结构。此外，Fast-back风格车顶曲线设计，以及整车比例更显跑车化的低重心姿态，令整车充满运动范儿，而风阻系数仅为0.29。

车身尺寸方面，全新科鲁兹比起之前车型全方位都有所增加，这让它在视觉效果上显得大气了不少。长宽高为4666/1807/1460mm，轴距提升至2700mm，和对手相比也很有竞争力。

从外观设计上来说，全新科鲁兹相比之前的设计更具运动范儿。同样，在内饰方面全新科鲁兹也将这一风格延续。飞翼式座舱设计已成为科鲁兹的金字招牌，全新科鲁兹继续采用现款的设计风格，只是在局部地方稍加改动。

全新科鲁兹车内采用了深蓝黑和冷峻灰两种配色，中控台两侧的中央出风口采用了镀铬亮条进行点缀，信息娱乐系统和空调系统功能区域分区简洁明快，物理按键的数量明显减少。中控台背光采用雪佛兰家族惯用的蓝色背光，凸显出了不错的科技感。

全新科鲁兹最大的变化还是来自它的外观设计，其在最新的设计思路下，让人再次感到焕然一新。把那种纯美式肌肉线条的设计核心运用到了一款仅售十几万的紧凑级车上，可以说设计师煞费苦心。当然，这样的设计更加讨好当下年轻消费者，他们喜欢这种动感又充满肌肉线条的设计，至少我很喜欢。

除了设计，全新科鲁兹的另一个卖点则是来自更多的智能科技配置。对于年轻一代消费者而言，时刻与世界互联是他们与生俱来的特质。

全新科鲁兹搭载了雪佛兰全球新一代MyLink智能车载互联系统，能够实现智能导航、智能手机双屏互动、智能语音功能、音乐、图片等娱乐和通讯功能。此外全系标配7英寸多点触控电容彩屏可与苹果CarPlay车载系统，并可支持百度Carlife，在车内大屏上即可实现智能手机的众多功能。

另外，全新科鲁兹还引入新一代安吉星4G LTE原装集成车载Wi-Fi。它是由车辆直接供电，可提供比手机信号更强、更稳定的移动热点，并同时支持7台设备接入，网络覆盖面积达到700平方米，保证你和你的伙伴们能够时刻享受移动互联。

在其它配置方面，全新科鲁兹全系标配Start&Stop智能启停系统、TPMS智能胎压监测系统(四轮独立数显)、蓝牙系统等28项功能。此外，在安全配置上，新车还将配有ABS、ESC、前排正面气囊与侧气囊、TPMS胎压检测系统、APA自动泊车系统、倒车影像、侧向盲区报警等。

在乘坐空间方面，全新科鲁兹得益于车身及轴距方面的提升，使得车内空间感更好。尤其是后排的空间表现，腿部空间非常的宽敞，一点也不显局促，这在同级别中实属难得。不过，后排的头部空间却不是令人很满意，或许是因为车身后部下压的流线设计使得车内头部空间略显压抑。

在动力系统方面，全新科鲁兹并没有变化，依旧搭载了1.4T顶置直喷涡轮发动机以及1.5L顶置直喷发动机，分别匹配7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱，以及全新6速手动变速箱。其中1.4T顶置直喷涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩240Nm。它的百公里综合工况油耗仅5.7L，这也要得益于全新科鲁兹减重了120公斤，采用了许多轻量化材质。

此次试驾的车型为搭载了1.4T发动机的全新科鲁兹。这台1.4T发动机的动力输出很平稳有力，表现出一款小排量涡轮增压发动机的优秀品质。不过在动力输出的初期，踩下油门，并没有能让你立马感觉向前的劲头，你还需更深的踩下油门，让发动机转速提起来，达到涡轮开始工作的转速，这时的动力表现会给你带了一些愉悦感。

在进入中后段的动力输出时，尽管是一台1.4T的发动机，但是在涡轮的介入下还是能很好的发挥出不错的动力表现。全新科鲁兹1.4T车型在动力上的表现还是比较符合这款车的风格。而这款7速DCG变速箱换挡很顺畅，升降档表现积极。与同样是采用双离合变速箱的大众DSG不同，科鲁兹上的这台变速箱并没有那么突出其运动性能，但它所强调的经济性和可靠性却在DSG之上。

在底盘调教方面，全新科鲁兹在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动。

此外，得益于瓦特连杆悬挂，全新科鲁兹在较高车速过弯或者是并线时，表现的丝毫不显拖沓，车身侧倾小、稳定性强，整体动态非常容易掌握。在城市道路上，底盘和转向时刻给驾驶者提供清晰的回馈和敏捷的响应。

噪音的控制对于科鲁兹来说是一个亮点。对于噪音的控制，全新科鲁兹应用了大量隔音材料和优化结构来保证车厢最佳的静音状态。在高速时车厢内仍可以保持一定的舒适性，对于风噪的隔绝，科鲁兹在同级别的车型中是做的出色的。

结语：全新科鲁兹带来了设计上的全新改变，变的更运动、更有美系应该有的肌肉线条，从设计上来说全新科鲁兹焕然一新。而驾驶起来，全新科鲁兹是一款能让你开着很轻松的同时，又不乏一些驾驶乐趣的车型。此外，丰富的科技配置以及增加的车身尺寸，使它在同级竞争对手中多了竞争砝码。尤其是高配车型所配备的智能科技配置是它的亮点之一，当下许多年轻消费非常看重的这些，以往只能在更高级别车型上才有的，现在科鲁兹也为你想到了，相信全新科鲁兹不会让你失望。