扬州船舶海工冲刺“500亿”

　　6月13日，由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的全球最大汽车滚装船“安吉宏盛号”轮在扬州交付。这艘水上“巨无霸”拥有9500个车位，一次运输的汽车能停满20个标准足球场，不仅再次刷新该企业自身保持的世界纪录，也成为目前全球装载能力最强、能效水平较高的汽车滚装船。

　　数据显示，扬州船舶与海工装备产业72家规上企业，2024年产值431.8亿元、同比增长23.1%，增幅稳居13条新兴产业链榜首。扬州高技术船舶与海工装备产业正以高端化、智能化、绿色化为主线，加速锻造新质生产力的“深蓝引擎”。

　　发展态势欣欣向荣，但面对当前船舶建造周期普遍紧张、市场竞争日趋激烈的行业挑战，企业唯有通过技术突破抢占先机。在中船澄西扬州船舶公司，一艘62000吨重吊船较合同交船期提前223天交付，建造周期较首制船压缩22.6%。谈及其中的秘诀，公司总经理罗伏祥表示，“关键在于三大工艺革新，一是攻克舵系关键部位的精确钻孔技术，实现船舵安装轴线一次校准到位；二是将机舱整体油漆作业拆分为多个环节，提前在船台补涂；三是利用电脑模拟预演重型舱盖精准定位。”工艺革新直接转化为市场竞争力，该公司当前手持订单45艘，同步在建船舶9艘，订单交付期已排至2028年。

　　招商局金陵船舶（江苏）有限公司依靠生产组织优化与技术革新实现产能“爬坡”。公司生产部副经理庄金华透露，仪征厂区在完成船坞接长工程后，坞内总装能力显著提升，为大型船舶建造提供硬件支撑；同时通过数字化管理创新实现滚装船批量化、节拍化生产，单船建造周期较传统模式大幅缩短。这套“硬件升级+数字赋能”的组合拳成效显著，当前公司交付的滚装船数量位居世界第一，扬州基地也有望成为全球绿色汽车运输船核心供应基地。

　　在全球航运业加速低碳转型、绿色船舶国际市场需求激增的背景下，扬州船舶企业正以差异化的技术方向、船型研发和市场定位，绘制转型发展的蓝图。“2023年，我们建造交付了国内首艘拥有自主知识产权、全球首制万吨级纯电池动力集装箱船。”扬州中远海运重工有限公司副总经理钱天龙告诉《新华日报》记者，从减排成效看，该船全年可减少2918吨二氧化碳排放。而2025年6月计划交付的16000箱甲醇双燃料集装箱船，通过甲醇燃料与智能动力系统的协同运作，可减少8.9%的碳排放总量，将成为公司在大型远洋船舶领域的又一“拳头”产品。

　　与此同时，曾经的传统船企新大洋造船也凭借绿色技术实现市场突围，在交付全球首艘950箱甲醇双燃料支线集装箱船后，成功进入国际清洁能源船市场。日前在2025广陵区招商会上新大洋造船与全球知名船东签约三期绿色智能制造项目，进军MR油轮领域。新大洋造船常务副总经理陈鹤荣透露，该MR油轮不仅智能化程度高，环保性能卓越，还前瞻性地适配未来甲醇燃料的应用需求。

　　2024年，扬州发布高技术船舶与海工装备产业高质量发展实施意见，提出实施产业升级焕新、创新能力提升、智能绿色制造升级、产业强链补链延链、产业生态提质发展等五大行动。“扬州市船舶海工产业发展还存在产业链条单薄、产品附加值偏低等短板和不足。我们既要抢抓市场机遇做大产业规模，也要‘苦练内功’提升产业质态。”扬州市工信局军民结合产业处处长卞智勇说。

　　一艘船舶的背后是一条超长供应链，从核心设备到配套部件，每个环节都需要产业链上下游协同合作。过去，企业间多以单打独斗的模式发展，如今正实现从“各自为战”到“串珠成链”的质变。在江都，链主企业发挥引领作用，携手配套企业共同攻克关键技术难题。“公司联合科研院所研发的船用新能源动力系统，成功进入国际头部船企供应链。”扬州中远海运重工执行董事翟亚军介绍，公司依托产业链党委推行的“大厂带小厂”模式，带动本地绳缆、电缆企业与全球总装龙头建立合作，实现产业协同发展。

　　伴随着向海图强的奋进势头与产业协同的强劲动能，扬州船舶与海工装备产业全力冲刺“2026年产值规模500亿元”，高技术船舶占全省市场份额提升至40%，船舶海工配套产业占比提升至30%。（新华日报 记者 张韦）