难得一见 500万元的红旗L5试驾报告

全球试驾报告，我们只出品干货。

在2009年的国庆六十周年阅兵典礼上，我们第一次看到了新一代的红旗阅兵车，大气的造型颇有我泱泱大国之风范。随后，一汽正式推出了量产版的全新L5，并以500万元起步的价格推向市场，在今年的北京车展上红旗L5更是标出648万的价格。红旗L5一经推出也成为了中国本土品牌最顶尖的车型。在随后的几次重要国际性会议上，红旗L5也以顶级国宾车的形象向外界展示。

只不过，对于公众而言，新车亮相后总是一副犹抱琵琶半遮面的形象，别说是试驾了，静态解析也不见媒体报道。当然，这其中也和其国宾车的定位有着一定的关系。据悉，如果有顾客有购买意愿需要试驾的话，红旗经销店会将顾客带到长春，在专门的场地进行最为尊贵的试驾服务。当然，这个前提是需要交纳30万元人民币的保证金。

这一次，一个偶然的机会，我们拿到了一辆红旗L5，在一天的接触中，我们也试驾了这款顶级的中国本土品牌轿车。那么，这款神秘的大轿车开起来到底是怎么样的呢？

还是一如既往的来聊聊外观方面吧。

说实话，红旗L5这个级别的大轿车放在任何一个地方都是最吸引眼球的亮点。船型车身的设计让红旗L5很好的保留了在CA770上的那种昂首挺胸的姿态，特别是车头和车尾之间构成呼应的前倾态势更是让红旗L5的姿态随时都呈现出蓄势待发的样子。

这种动感所呈现出来的是一种不怒自威的端庄感，与现代设计理念中以俯冲腰线式构成的动感可以说是大相径庭。而这种通过船型车身而营造来的动感在整个设计界里都算得上的凤毛麟角，所以就整车姿态的构成方面，红旗L5是一个非常经典的案例。

在细节方面，很显然红旗L5是在向经典的CA770致敬，前脸的造型比例基本上延续了CA770的设计。包括炮筒型的大灯，扇型的直瀑进气格栅等等。而值得一提的是，在CA770的大灯上方用于空调进气的通风口特征在L5上也同样得到保留。至于车辆尾部，L5也保留了宫灯式的设计，并且尾灯作为车辆的后部的最外凸出物出现。而这些细节设计都与现代的车辆设计截然不同。

这一次我们拿到的红旗L5是最基本的车型，不过即便是如此，在车辆内部，顶级豪华轿车的空间感在L5上得到了淋漓尽致的展示。后排座椅的腿部空间落座后至少有接近一米，头部空间至少也是三拳开外。

后排座椅的坐姿也大可以随时变换。不过相比于此前笔者乘坐过的CA770，经过了现代化制造工艺设计后的红旗L5的座椅多少有些过硬，没有了老CA770上的那种大沙发式的舒适感。说实话，CA770后排的那个大沙发，笔者我是永生难忘，真的是太TM舒服了！

至于内饰的造型，以现在的眼观来看红旗L5并不见得会很新潮，为什么这么说呢，这个简约的玻璃化设计放在十年前的确算得上先进，但是随着眼下显示技术的发展，红旗L5上配备的这个电阻式触控屏已经多少有些落伍了。直来直去的仪表板和悬浮式的副仪表板都只是中规中矩。

对的，红旗L5其实已经是十年前设计的车型了。是不是顿时感觉时间匆匆如流水了？而内饰方面最值得细聊的就是以仪表台上的福建沈式大漆、车门外开手柄上的和田玉装饰以及方向盘上的纯金葵花车标了。

而这些极具传统中国气息的元素无疑也是红旗L5内饰中最有故事的细节。不过，为了这些造型细节，我们也发现，红旗L5并没有配备安全气囊，这不得不说是一个遗憾。不过话又说回来，对于这一类车型而言，气囊还真的重要吗？

至于后备箱空间，说实话这一类车型真的没什么好聊的，但是我们还是一如既往的测量了后备箱的参数，怎么说呢，基本上看齐小型三厢轿车。

好，既然已经做到车内，我们接下来就要来聊聊动态驾驶感受了。

打开车门落座其中，首先要克服的一个心理障碍就是那个厚重的车门，因为这个车门的厚重程度很有可能会让人产生一种车辆没有解锁的错觉。车门非常厚重且开启力度极大，液压支撑杆式的车门限位器可以保证车门在任何角度停止，整个开启过程也不会向普通车型那样存在着明显的档位。同时，车门采用了电磁吸合的方式进行关闭锁紧，只需要轻轻关闭车门就会自动吸合。

落座驾驶室后，红旗L5给我的感觉更像是一辆陆地巡洋舰或者是普拉多，高高在上的坐姿根本就没有轿车的样子。而船型车型特有的高车头设计让整个车头都几乎一览无余的呈现在我们面前，炮筒式的大灯作为车头的最前端，旗杆则作为车头的最外端。所以虽然车子很大，但是依靠这两个参照物并不会让人觉得难以控制。配合上较高的车身，整车内部的通透性是非常不错的。

点火的瞬间是让人激动的，6.0L V12发动机似乎要更大的起动机才能唤醒，所以整个点火过程并不像小排量车型那样迅猛，浑厚的轰隆声最终会伴随着6.0L V12发动机的唤醒变成沉稳的引擎轰鸣声，这种感觉就好像是在启动一架飞机，嗯，这的确和飞机快起飞的时候的那种轰隆声很像。

电子档杆的换挡方式需要一段时间去适应，而踩踏下油门的起步瞬间还是可以感受到这辆车的巨大。说实话，红旗L5的起步并不轻快，甚至会感觉有些慢，但是这种慢并不会让人想通过深踩油门的方式去获得加速的快感，大排量自然吸气发动机巨大的后备动力会在无形中提供驾驶者绝对充足的信心。当然了，红旗L5的起步事实上也不需要很快，快了反倒会影响到舒适性。

恐怕也是基于这样的考虑，红旗L5的油门甚至会让人感觉到有些沉重。就笔者个人而言，我倒是挺喜欢这种略显沉重的油门踏板力度的，因为这会让每一次给油都会更加的直观和线性。起步过程并不是太快，不过充足的后备动力会源源不断的为车辆提供前行的动力，每个单位之间的扭矩输出区间都非常的宽泛。所以一旦起步后加速，红旗L5的动态表现也一如其造型一样沉稳。

而当车辆起步后深踩下油门踏板，红旗L5的中后段加速足以秒杀马路上绝大部分的车型。用试驾中跟随在笔者身后的工作车的话来说，是把脚踹到油门里也追不上啊。在巨大的车身尺寸和整备质量下，红旗L5的动态表现异常的沉稳，以至于在急加速和急刹车的工况下也很难去感受到车辆的俯仰。

这一次的试驾路段主要为城市路段，在正常的城市道路上行驶，红旗L5的悬挂所呈现出来的支撑力还算不错，但是沉重的车身让悬挂系统的弹跳会更加趋向于稳定。这样的情况会在经过减速桩时得到最直观的体现，经过减速桩一气呵成并没有多余的跳动。

除了车身本身的尺寸之外，红旗L5也能够让人感受到较大的簧下质量，因为每一次颠簸似乎都会有一股无形的力量在将这辆车拽下来。相比之下，前桥相比于后桥会更加热衷于压缩和拉伸，所以在经过减速桩时前部的颠簸感也要更加明显，而得益于较长的轴距，后桥的弹跳在前排几乎难以察觉。而在经过一些相对较烂的路面时，细碎的震动也会被沉重的车身所压制，这种感觉并不是那种避震器和弹簧协同工作的过滤感，真心是一种直接压制感。和一般的小轿车开起来真的很不一样。

在驱动形式方面，红旗L5采用了全时四驱系统的配置，所以在整个驾驶过程中虽然整车尺寸不菲，但是车辆尾部的跟随性倒是相当不错。虽然整车尺寸不菲，但是一般三车道的调头还是可以一气呵成的。当然，我们没有开着这辆红旗L5去劈弯，原因很简单，不敢。

作为中国顶级的本土品牌轿车，如果从车身造型的角度来看，红旗L5相比于劳斯莱斯、宾利等传统顶级轿车而言，其并不落短板。但是从中我们也可以发现，红旗L5的差距也同样存在，主要的问题就集中在高科技配置的运用方面以及内饰氛围的营造方面。当然，这也可以理解，毕竟这也是一款设计于十余年前的老车型了。而对于红旗这个品牌，我们倒是更希望少去讲述一些历史，多贴近一下时代。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家这才是红旗品牌未来生存的根本。