电动汽车也能闪充：新技术充电 15 秒行驶 4 站地(图文)

电动汽车节能环保，行驶噪音低，而且在类似于北京这种摇中车牌号堪比中彩票的地方，电动汽车摇号的中签率接近于 100%。但是由于充电桩数量少、充电时间长，电动汽车在中国发展了十五年，依然没有成为大众消费者购车的首选目标。

想要普及电动汽车，关键就在于解决车载电池充电的老大难问题，电池决定了电动汽车的续航里程和使用成本。虽然人们已经尝试了各种方案对于车载电池进行改进，想法设法缩短等待充电的时间，但是大部分方法都是换汤不换药。

比如说特斯拉 S 型电动汽车可以由机器人在 90 秒内自动为汽车更换电池组，这比普通汽车加满一箱汽油还要快，但仅仅换电池不是解决电池充电慢的根本方法。

特斯拉更换电池组与普通加油比拼速度

我们还可以为电动汽车添加汽油发动机进行优化，美其名曰「扩展适用范围」，但是这又必须为车辆增添新部件。韩国高新科技研究所（KAIST）研发的无线充电行车道听上去很美，他们将充电感应线圈预先埋在行车道上，可以一边驾驶一边给车无线充电，然而这会让道路建设费用变成天价，而且只能服务于那些能够无线充电的电动汽车车型。

韩国研发的无线充电行车道

针对电动汽车充电难的问题，瑞士的 ABB 公司给出了另一个解决方案。在 ABB 公司日内瓦的极速充电试点项目中，我们已经看到了给电动汽车秒充的光明未来。在这个极速充电项目中，充电系统仅仅利用人们上下公交车的 15 秒钟就可以为公交车充电 2.5 千瓦时，这些电量已经足够电动公交车行驶 3-4 站的距离，之后电动公交车会在下一站点进行又一轮快速充电。电动公交车沿线行驶无需停车充电，只有在把既定的一条路线跑完之后，它们才会回到终点站花费 4-5 分钟给车载锂电池充电，该电池充满后可容纳 73 千瓦时电量。

目前该极速充电项目已经开发完成，ABB 公司的这一技术已经进入正式的商业使用中：在日内瓦市其中一条主要公交线路上，ABB 公司为其配备了一整套公交沿线极速充电站以及一组电动公交车。ABB 公司希望能将这种为电动公交车快速充电的技术卖到全世界。

「如何确保从电网中获取足够的电能又不给电网造成过大压力是充电项目面临的最大挑战，」ABB 全球铁路业务负责人 Jean-Luc Favre 介绍道，「我们采用的解决方案是通过电网给极速充电站里自带的蓄电池慢速充电，当电动公交车到站时，由极速充电站里的蓄电池为公交车电池进行快速充电，这样就能避免电网用电达到瞬间高峰。」

除了对充电站的设计之外，ABB 公司对于电动公交车的电池也进行了优化。这种电动公交车电池使用的并非传统的碳阳极，而是由锂钛化合物组成的纳米晶体。这种纳米晶体的表面积更大，可以有效支持快速充电，但是相对来说，电池组中每个电芯携带的电压也会更低一些。

为了让极速充电站更好地融入城市当中，ABB公司将其设计成可移动的装置，它可以从公交站中轻松转移出去，根据需要安置在城市的各个角落或者是地下停车场里。这一套极速充电系统不仅能为公交车服务，还可适用于运输卡车、出租车以及任何需要定时停靠的车辆。

从技术上来看，其实极速充电并没有显著提高电动汽车电池的使用效率，但是从人性的角度来说，如果这种技术能被推广开来，将大大缓解那些电动汽车潜在买家心中的焦虑。

本文作者陈铮，文章首发今日头条（微信号：FourthEnergy）。未经直接授权禁止转载（标注出处也不可以），如需转载，请与微信号t2ipo001联系，并注明来意。

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